잘 템퍼링된 전기 자동차

세 가지 도전과제

기밀 용접: 전기 자동차용 가열기는 가열라인을 통해 액체가 흐릅니다. "전기 자동차에서 액체와 고전압이 잘 조합이 되지 않는다는 것은 분명합니다"라고 Schmalenberg는 말합니다. "따라서 알루미늄 하우징은 절대 기밀이 되도록 용접되어야 합니다." 그러나 알루미늄을 기밀로 만드는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 진공에서 전자빔 용접은 전기 자동차를 대량 생산하기에 너무 느리고 비용이 많이 듭니다. 빠른 레이저 용접은 기밀성을 손상시키는 가스 함유물을 생성하는 경우가 많습니다.

구리에 정확하게 접촉: 가열기에 전류가 제대로 흐르기 위해서는 구리가 필요하며, 당연히 용접으로 접촉시켜야 합니다. 구리는 반사성이므로 레이저로 쉽게 접합할 수 없습니다. 물론 깊은 용접심은 아래에 있는 레이어에 위험합니다. "따라서 레이저의 용입 깊이를 정확하게 조절할 수 있어야 합니다. 전통적인 적외선 레이저로는 더 이상 나아갈 수 없었습니다"라고 Schmalenberg는 설명합니다.

도체 트랙 구조화: 가열기를 최대한 얇게 유지하기 위해 Webasto에서는 도체를 적용하지 않고, 표면의 얇은 금속 레이어에 직접 삽입하는 것을 원합니다. "구조화에서 우리는 깨끗한 어블레이션과 정확한 가장자리를 원합니다. 제품 오류를 피하기 위해 재료가 용융되지 않아야 합니다"라고 Schmalenberg는 말합니다.

세 가지 솔루션

기밀 용접: Webasto는 보호 가스 없이 대기압에서 작동하는 빠르고 출력이 강한 디스크 레이저를 사용합니다. Schmalenberg은 다음과 같이 말합니다: "높은 레이저 출력이 안정적인 키홀을 보장합니다. 여기에는 많은 것이 많은 도움이 된다는 원칙이 포함되어 있습니다. 기포가 형성될 시간조차 없습니다."

구리에 정확하게 접촉: TruDisk Pulse 421의 녹색 레이저광은 구리에 높은 흡수율을 갖습니다. "올바른 펄스 시퀀스를 사용하면 스패터가 없고 보호 가스 없이 극도의 반복정확도로 용입 깊이을 달성할 수 있습니다"라고 Schmalenberg는 기쁘게 말하며 이렇게 덧붙입니다. "수백만 개의 구성품에 오류가 없었으며 모든 것이 전반적으로 훨씬 더 원활하게 진행되고 있습니다. 구리 용접에 관해서 우리는 더 이상 다른 것을 하지 않습니다: 우리는 녹색 펄싱 시스템에만 의존합니다."

도체 트랙 구조화: Webasto는 TruMicro 극초단 펄스 레이저를 사용하여 도체 트랙을 금속에 직접 구조화합니다. "여기에서는 레이저가 너무 깊게 작업하지 않고 아래 레이어에 침투하지 않도록 재료를 구조화할 때 최대 정밀도가 가장 중요합니다. 극초단 펄스 레이저는 고체에서 기체 상태로 직접 변환하여 원하는 평면 제품 설계를 가능하게 합니다"라고 Schmalenberg는 이유를 설명합니다.

구현: 세 배의 출력

"우리의 새로운 개발을 가능한 한 빨리 시장 성숙도로 가져오는 것이 중요합니다"라고 Schmalenberg은 설명합니다. "그렇기 때문에 TRUMPF의 레이저를 직접 테스트할 수 있게 되어 매우 기쁩니다." 여기에는 연구기관과의 좋은 파트너십도 포함됩니다. 이를 통해 Webasto는 제품과 생산을 최고의 수준으로 지속적으로 유지합니다. "따라서 많은 경우에도 TRUMPF 레이저만 고려하게 됩니다."

전망

고임금 국가인 독일에서 생산하는 Webasto 기업의 경우, 레이저와 같은 가장 경제적인 생산 테크놀로지를 갖춘 높은 자동화율이 불가피합니다. 또한 새로운 레이저 테크놀로지 등을 통한 높은 혁신율도 마찬가지로 필요합니다. 이러한 테크놀로지는 Webasto를 세계적으로 주목받는 기업으로 만듭니다. "전 세계적으로 생산되는 전기 자동차 중, 우리와 같은 유럽 제조사의 일류 전기기술 컴포넌트가 없으면 조립 라인에서 나오는 자동차가 거의 없다고 가정할 수 있습니다."

현재: 2023년 12월 13일